Nissan Silvia

As gerações mais lembradas são o S13 (1988), o S14 (1993) e o S15 (1999, a última e a mais cobiçada, nunca vendida oficialmente fora do Japão). Cupê leve, tração traseira, motor SR20DET turbinado de quatro cilindros, a receita técnica era simples, mas se encaixava perfeitamente no que uma geração de pilotos de rua japoneses precisava pra deslizar o carro em curvas de montanha.

Foi justamente essa cena de "touge" (corrida de montanha) que deu origem ao drift como o conhecemos, formalizado como esporte competitivo no D1 Grand Prix a partir de 2000. Pilotos como Keiichi Tsuchiya, o "Drift King", ajudaram a popularizar a técnica em vídeos da série Option nos anos 90, boa parte gravada em cima de um Silvia.

Depois do S15, a Nissan não lançou um sucessor direto, a linha 350Z/370Z tomou o lugar do Silvia como cupê esportivo da marca, deixando o nome oficialmente aposentado. Isso, somado à raridade crescente dos exemplares originais, é parte do motivo do Silvia ter virado objeto de desejo entre colecionadores hoje.

• O S15, a última geração, nunca foi vendido oficialmente fora do Japão, boa parte da fama internacional veio de jogos e vídeos, não do mercado real.
• O motor SR20DET é um dos mais populares do mundo do tuning japonês até hoje, décadas depois do fim da produção.
• Kits widebody como o Liberty Walk (LB Works) são extremamente populares em miniaturas de Silvia, uma forma de manter o carro relevante visualmente muito depois do fim da produção.
• Depois do Silvia, a Nissan nunca mais lançou um cupê esportivo compacto de tração traseira com esse mesmo posicionamento.