Honda NSX

Ayrton Senna participou do desenvolvimento do NSX, testando protótipos e sugerindo ajustes de rigidez estrutural e comportamento em curva, uma colaboração real, não lenda de marketing, documentada pela própria Honda. O resultado foi o primeiro carro de produção em massa com monobloco 100% de alumínio, um avanço de engenharia que reduziu peso sem sacrificar rigidez.

Motor V6 central com VTEC, câmbio manual preciso e uma postura de dirigibilidade muito mais amigável que a de rivais da época como a Ferrari 348, o NSX vendia a ideia de supercarro utilizável todo dia, e cumpria. Nos Estados Unidos foi vendido como Acura NSX; no resto do mundo, Honda NSX. A produção seguiu praticamente sem mudanças estruturais até 2005.

A segunda geração (2016-2022) trocou a fórmula: motor V6 biturbo híbrido com três motores elétricos, produzido em Ohio, nos Estados Unidos, a primeira vez que um Acura NSX saiu de fábrica fora do Japão. A versão de competição, NSX GT3, corre até hoje em campeonatos como IMSA e Super GT.

• Ayrton Senna testou pessoalmente protótipos do NSX e pediu mais rigidez estrutural à Honda, o carro final reflete esse retrabalho.
• O NSX original foi o primeiro carro de produção em massa com carroceria monobloco inteiramente de alumínio.
• Nos EUA e Canadá o carro se chama Acura NSX; no resto do mundo, Honda NSX, mesmo carro, nomes diferentes.
• A segunda geração do NSX foi a primeira a ser fabricada fora do Japão, numa fábrica em Ohio.